受到国家环保政策和各地限购法规的影响，乘用车市场生态正在逐渐发生变化。一方面，乘用车燃油消耗限值将在2015年过渡到第三阶段，大排量、高油耗的轿车可能面临无处藏身的困境，而另一方面，一线城市限购法规的相继出台，也让厂商的视线开始向二、三线城市集中，而这些区域正是小排量车型的目标市场。

从中国汽车工业协会公布的上半年数据可以看出，1~6月我国轿车销售615万辆，同比增长5.3%，增幅的回落让这一市场面临重压。不过，以低排量为主的A级以下车型销量却再创新高，达到363万辆，增长超过10%，其在轿车市场中的占比也达到58.7%，同比上升2%。旺盛的需求引来汽车厂家的追逐，使得这一市场迅速壮大。

A级车型销量增幅18.3%

我国乘用车市场的结构正在发生变化。根据国家信息中心发布的数据显示，2014年上半年，A00级车型的销量同比下滑24.4%，A0级车型小幅增长5.8%，而A级车型销量增幅则是高达18.3%。国家信息中心信息资源部主任徐长明对记者表示，这一市场“升级已经非常明显，来势远远高于预期”。
相关政策对上述变化起到促进作用。一方面，随着第三阶段乘用车燃油消耗限值将于2015年全面推行，整车厂商在油耗限值上面临巨大压力，这就不得不逼迫车企在产品上更加注重A级以下车型的投入；另一方面，一线城市的限购政策促使很多观望中的消费群体加速购车，而他们以家用轿车为主要用途，也促使车企营销网络向二、三线城市下沉，并拉动A级车型需求的增长。

根据国家信息中心发布的数据显示，今年1~5月一线城市乘用车销量增长14.2%，而二、三线城市出现29.6%的大幅增长。由此可见，二、三线城市的市场地位逐步提高，而A级车凭借更高的性价比，更受市场青睐。无论是合资还是自主，近期都发布了多款紧凑型车。一方面是合资品牌通过小排量紧凑型车的导入，将网络下沉到二、三线城市；另一方面是自主车企的产品升级，将原本低价的小型车向更高级别的A级车升级。且随着汽车消费群体向80后、90后转移，作为大多数初次购车消费者的首选，A级车的市场潜力更加巨大，该市场消费群体的多元化需求，也塑造了产品的丰富性。

德系车领跑A级车市场

在众多品牌中，德系车是推动这一市场增长最主要的力量。根据乘用车联席会发布的数据，德系品牌A级轿车上半年销量由去年的82.50万辆攀升至今年的107.14万辆，同比增长三成，领跑整个市场，同时其市场份额达到29.6%，在A级车市场中占据榜首。

从车型来看，上半年，A级轿车销量排前十的依次是朗逸、福克斯、桑塔纳、速腾、捷达、凯越、轩逸、英朗、科鲁兹、宝来。其中，大众朗逸上半年销量20.79万辆，虽然同比微降1.7%，但依然排榜首；福克斯同比增长8.5%至20.15万辆，欲与朗逸争雄；而排名第三的桑塔纳销量同比激增69.0%，由去年同期的10.88万辆增至18.39万辆，迅速向前两名靠近。